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商品訊息簡述:
立法院財委會15日將審查財政部提案的「遺產及贈與稅法部分條文修正草案」，提案緣由是財政部配合年初通過的長照法計畫，打算將遺產稅、贈與稅由現行的10%改為按照金額的累進制10%、15%、20%。財政部表示，對一般民眾影響不大，課稅對象以富人為主，初估首年營收約60億元，最快將於今（2017）年6月上路。
由財政部提案的「遺產及贈與稅法部分條文修正草案」，擬將遺贈稅從現行的10%，改成按照金額的累進制，最高為20%。修正草案條文中規範遺產稅部分，繼承5,000萬元以下者，課徵10%；繼承5,000萬元至1億元者，除了課徵500萬元外，還要加收超過5,000萬元部分的15%；繼承超過1億元者，除了課徵1,250萬元外，還要加收超過1億元部分的20%。
至於在修正草案的贈與稅部分則和遺產稅相同、都改為累進制。贈與2,500萬元以下者，課徵10%；贈與2,500萬元至5,000萬元者，除了課徵250萬元外，還要加收超過2,500萬元部分的15%；贈與超過5,000萬元者，除了課徵625萬元外，還要加收超過5,000萬元部分的20%。
另外，在修正草案中也新增法條第58之2訂定長照用途，遺產稅及贈與稅屬稅率在10%至20%的稅課收入，一律將撥入長期照顧服務法設置的特種基金，用於長期照顧服務支出，不適用財政收支劃分法之規定。
財政部表示，其實修法後對一般民眾影響不大，課稅對象是以富人為主，初估首年營收約60億元，最快將於今年6月上路。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中情趣娃娃要丟哪列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規情趣娃娃首推畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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